武漢四維水晶石動(dòng)畫(huà)科技有限公司 
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北京施工動(dòng)畫(huà)，簡(jiǎn)直就是一部電影大片！
天津海河隧道是我國(guó)首條高震區(qū)沉管隧道，隧道全長(zhǎng)4.2公里，全線雙向6車道通行，以暗埋形式下穿中心商務(wù)區(qū)，暗埋段長(zhǎng)達(dá)3.38公里。下面這個(gè)施工動(dòng)畫(huà)對(duì)海河隧道的施工全過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)畫(huà)演示，與其他一般施工動(dòng)畫(huà)不同的是，這部動(dòng)畫(huà)更像是一部電影大片，整個(gè)工地和施工過(guò)程全都高大上了！
海河隧道采用目前的“沉管”施工工藝。沉管高約9.8米，寬36.6米，長(zhǎng)85米，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)工程首先要做的是在海河邊建成一個(gè)面積為5.4萬(wàn)平方米的斗型“干塢”，它深10米，作用是把在岸邊預(yù)制好的3節(jié)“沉管”調(diào)入其中，然后再將海河河水從“干塢”的一個(gè)口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時(shí)，“干塢”與海河水面持平。然后再由輪船將三節(jié)“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下實(shí)現(xiàn)拼接。
“每個(gè)環(huán)節(jié)均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時(shí)，會(huì)由千斤頂拉緊，做好密封。 ***在“沉管”上方填埋沙石，避免發(fā)生漂浮。“整個(gè)工程看起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)卻十分復(fù)雜。” 由濱海新區(qū)建投集團(tuán)投資建設(shè)的中大道跨海河隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，近千名施工人員依然忙碌在各自崗位，挖掘機(jī)、打樁機(jī)、吊裝機(jī)輪番作業(yè)，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙。
北京施工動(dòng)畫(huà)“沉管”是整個(gè)隧道建設(shè)的核心技術(shù)
中大道海河隧道工程位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè)。北起勝利路，南接津?yàn)I大道立交，路線總長(zhǎng)4.2公里，其中隧道全長(zhǎng)3.36公里，地下部分2.9公里，設(shè)計(jì)為雙向六車道。
海河隧道將采用目前的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實(shí)是高約9.8米，寬36.6米，長(zhǎng)85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建筑。
總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)工程首先要做的是在海河邊建成一個(gè)面積為5.4萬(wàn)平方米的斗型“干塢”，它深10米，作用是把在岸邊預(yù)制好的3節(jié)“沉管”調(diào)入其中，然后再將海河河水從“干塢”的一個(gè)口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時(shí)，“干塢”與海河水面持平。然后再由輪船將三節(jié)“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下實(shí)現(xiàn)拼接。
“每個(gè)環(huán)節(jié)均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”工程人員介紹說(shuō)，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時(shí)，會(huì)由千斤頂拉緊，做好密封。
***在“沉管”上方填埋沙石，避免發(fā)生漂浮。“整個(gè)工程看起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)卻十分復(fù)雜。”
北京施工動(dòng)畫(huà)“沉管”隧道施工優(yōu)勢(shì)在哪
采用沉管法成功修建隧道的歷史，始于1904年修建的穿越美國(guó)和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其后的30年間，美國(guó)陸續(xù)建造了十幾座“沉管”隧道。那么，“沉管”隧道施工到底有什么好處呢？
首先，“沉管”隧道因其能夠?qū)⑺淼郎疃仍O(shè)定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長(zhǎng)度，而且針對(duì)海河下游的軟弱型地層，“沉管”隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以借助水的浮力減輕隧道對(duì)海河河底的壓力。其次，“沉管”隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術(shù)的隧道和跨河橋梁的修建，能大大減少對(duì)海河上航運(yùn)的影響。